Honda এ উইকএন্ড Italian Grand Prix-এ আগের Dutch স্ট্যান্ডে প্রথম নামানো দ্বিতীয় ভার্সন পাওয়ার ইউনিটই ব্যবহার করবে। নতুন ইঞ্জিন কিছুটা পারফরম্যান্স উন্নতি এনেছে, কিন্তু Monza-য় প্রচুর লম্বা স্ট্রেট, পাওয়ার ডেলিভারির চাহিদা বেশি, Hondaও স্বীকার করে এখন অ্যাবসলিউট পাওয়ার প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে পেছিয়ে।
শুধু এ স্ট্যান্ডের ফল তাড়া করার চেয়ে Honda-র Monza-য় আরও গুরুত্বপূর্ণ কাজ পাওয়ার ইউনিটের ড্রাইভেবিলিটি উন্নত করা চালিয়ে যাওয়া, আর গত এক সপ্তাহ টেস্ট বেঞ্চে যে সমন্বয় হয়েছে তা যাচাই করা।
Honda F1 প্রধান ইঞ্জিনিয়ার Orihara Shintaro বলেন:
“Monza খুবই অনন্য এক সার্কিট, অনেক লম্বা স্ট্রেট আছে, পুরো লেআউটে মাত্র 11টি কর্নার, 2026 ক্যালেন্ডারে ফুল-থ্রটল অনুপাত সবচেয়ে বেশি সার্কিটগুলোর একটি।”
“এ সার্কিটে সীমিত এনার্জি কীভাবে এসব সেক্টরে ভাগ করে দেওয়া হবে, সেটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে, বিশেষ করে qualifying-এ এটা আরও স্পষ্ট হবে।”
“Monza-র ল্যাপ টাইম পাওয়ারের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। আমরা Zandvoort-এ দ্বিতীয় ভার্সন ইঞ্জিন আনার পর পারফরম্যান্সে ইতিমধ্যে এগোচ্ছি, কিন্তু এ উইকএন্ডের মুখে আমাদের বাস্তব থাকতে হবে, কারণ আমরা জানি, সামগ্রিক পাওয়ারে এখনও প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে পেছিয়ে।”
Italian স্ট্যান্ডের নির্দিষ্ট লক্ষ্য নিয়ে Orihara Shintaro বলেন:
“Italian Grand Prix-এ আমাদের প্রথম কাজ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স উন্নত করা।”
“Dutch Grand Prix শেষ হওয়ার পর থেকে আমরা HRC Sakura-র টেস্ট বেঞ্চে প্রচুর কাজ করেছি, এটা উন্নত করতে চাই, নির্দিষ্ট করে বললে স্থিতিশীল ও একই রকম কম্বাশন কন্ট্রোল আনা।”
“Monza-য় আমরা এ কাজের বাস্তব ফল দেখব, আরও সমন্বয়ও চালিয়ে যাব, এতে সামনের রেসগুলোতে আমাদের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা আরও বাড়বে।”